Memories (ropejumping) | ropejumping, роупджампинг

by

Я решился прыгнуть в первый раз, когда у моего замечательного друга Демида было уже прыжков под десять, а то и больше. Мы договорились о времени и месте, и поехали вместе с моим братом на платформу 75-й километр, что под Дмитровом. Прошлись по шпалам чуть назад, свернули в какие-то дебри, и уже минут через 15 были на месте. Сейчас эти места сильно отличаются, там всё перекопали, сделали какую-то развязку, по слухам мост обвешали заборами и камерами. Но я там давно уже не был, ничего сказать не могу. А тогда на мосту нас уже встретили Андрей, Демид и еще какой-то парень, имени которого уже не вспомню. Не было никакой слаженной команды, не было организованных прыжков, были ребята, которые умели навешивать базу и по фану прыгать.
Итак, первый прыжок был в сентябре 2009 года. Помню, что прыгали над землёй, и от этого было жутковато. Высота метров 15-20, стоял долго и было страшно. Прыгнул.
Забавно, но сами ощущения прыжка забылись. Но помню, как сейчас, самые острые ощущения, самый интерес - наверху. Прыжок длится считанные секунды, потом тебя захлёстывают эмоции, хочется кричать и радоваться тому, что ты всё еще жив, а потом возникает вопрос "и это всё? надо повторить, еще не распробовал".
В тот день распробовать не удалось. Сердобольные рыбаки/дачники/шашлычники/проезжающие водители решили проявить бдительность и позвонили куда надо. Приехал экипаж ДПС и весьма некультурным образом посоветовал уходить. "Иначе порежем ваши верёвки". Снаряга, к счастью, уцелела, в копилку приключений добавилось еще и это, но увы, пришлось уходить.

Я правда думал, что прыгать буду после этого каждую неделю. Но как-то не срослось, поостыл.
Второй раз прыгал уже с командой. Тогда еще существовала славная команда F/X. И прыгали на том же объекте. Так что до некоторых пор 75й километр был любимым и единственным местом для прыжков. Я туда привёл прыгать как минимум трёх человек за всё время. Прыгал раз 8, наверное. Несколько раз с погружением - когда верёвка отмеряется чётко, чтобы на её торможении ты влетел в воду. Это прекрасно, когда происходит летом. Ощущений в разы больше.
d75

В какой-то момент захотелось разнообразия. Новым объектом стало "Фаберже", заброшенная птицефабрика под Истрой, с командой Backstage (одна из команд-наследниц F/X). Простите за вертикально снятое видео :)

Было забавно прыгать, хотя бы потому что была зима и жутко холодно. Ну и не обошлось без приключений.

Потом в своей любви к острым ощущениям я переключился на команду Extreme Family (вторая наследница f/x-ов)
Естественно нельзя не вспомнить лучший объект, на котором я прыгал - Конаково. Это правда было прекрасно.

Во-первых к объекту нужно добираться по реке (переплыть через Волгу, хех)
Во-вторых лезть наверх - это что-то с чем-то. Узкая тёмная труба, через каждые n метров в трубе поворачиваешься вокруг оси (подстраховка, через каждые n метров расположены промежуточные "этажи", чтобы если сорвешься где-то по пути - не лететь в самый низ). На минуточку, лезть в темноте по вертикальной лестнице около 70 метров... А наверху узкая площадка; просто великолепный вид на Волгу, на лес, на Конаковскую ГРЭС. Так бы и остался сидеть там. Это самый высокий объект, с которого я прыгал. И хотел бы прыгнуть ещё, но, увы, как на действующую линию электропередач, на этот объект направлено слишком много внимания. Поэтому информация о командах, которые снимали оттуда и отвозили в отделение - такие слухи быстро отбили желание у кого-либо кроме одиночек бейсджамперов ездить туда. Но с парашютом оттуда наверняка ещё прыгают. Место-то известное :)

Потом была "Клетка". Железнодорожный мост, высотой сильно меньше чем предыдущий объект. Но острых ощущений тоже хватило.
Сначала на объекте постарались бобры (по крайней мере так сказали организаторы прыжков), и дерево, к которому крепили базу оказалось непригодным для дела. Поэтому прыжки сдвинулись часа на четыре, за которые все кто там были успели нагуляться, перезнакомиться, промокнуть под жутким ливнем.
Под этим же ливнем в итоге и прыгали. Незабываемые ощущения - поднимаешься на скользкий железнодорожный мост (а скользкий из-за дождя). Но мост еще полбеды.
"Клетка"
Для прыжка был сделан деревянный exit, чтобы при прыжке никто не зацепился за мост. Но, блин, две деревянные доски, под дождем. Они, мать их, скользкие и под человеком слегка прогибаются. Чувствуешь себя пленником на пиратском корабле, которого заставляют прыгать на съедение акулам.
Хотя, конечно, есть ключевое отличие. Здесь никто никого не заставляет. Идешь на это сам. И даже несмотря на все препоны - получаешь удовольствие.

Последний раз я прыгал (простите, ребята, я не суеверный, никаких слов "крайний") летом 2015го с объекта "Комбикорм", где-то под Наро-Фоминском.

Да, я не могу сказать, что я прыгал очень много. Говорят, что прыгать с верёвкой страшнее, чем с парашютом. В этом есть своя правда. Прыгать, когда ты явно видишь прямо перед собой землю, высота-то небольшая - психологически непросто. Мозг понимает, что если что не так - то всё. Но в то же время я считаю роупджампинг одним из самых безопасных экстрим-занятий.
Пощекотать себе нервишки, испытать себя, решиться прыгнуть - это стоит того. Но, кмк, при частом повторении - это быстро надоедает. И ощущения от прыжка уж слишком кратковременны. Иногда я задаю себе вопрос - а это вообще со мной было? И только пересматривая ролики на youtube, каждый раз "прыгая" вместе с видео - я вспоминаю, улыбаюсь, и думаю - да, было.

Немного манипуляций с яндекс.картами

by

Всё началось с того, что мне нужно было найти экзаменационные маршруты для категории "B" в городе Дмитрове.

На сайте ГИБДД на странице посвященной РЭО ОГИБДД УМВД России по Дмитровскому району

http://www.gibdd.ru/svc62549

нашёлся раздел "Испытательные маршруты", который отчего-то не работал.

isp_mar_dmitrov

Зайдя на страницу другого подразделения обнаружил, что карта там есть и всё хорошо. dankov

Первой разумной мыслью было написать куда-то, о том, чтобы ошибку исправили. Но найти соответствующий раздел или хотя бы электронный адрес тех, кто обслуживает сайт не удалось. Удивительным образом ни в разделе "контакты" ни в разделе "об использовании информации с сайта", ни в футере - ни единого намёка на "если у вас возникли проблемы - напишите сюда". Не говоря уж о том, что каждый третий клик по любой ссылке заканчивается

ne_udalos

Ну да ладно. Это всё лирика. Данные-то нужны, и нужно их как-то выцеплять.

Попытки вставить в браузере код карты из страницы другого подразделения (где карта есть) успехом не увенчался. По каким-то причинам код не подтягивается.

Попробовал сохранить локально страницу где карта есть и подменить html/js код.

Ничего. Если карта и появляется, то не работает JS, который подтягивает маршрут.

Грустная история, но не сдаёмся.

Что радует. Что несмотря на некорректное отображение на сайте, все данные есть. Нужно просто их выцепить, привести в нормальный вид и вывести.

ishodny

Сначала попробовал пойти по простому пути, зайти на сайт API Яндекс.Карт ( https://yandex.ru/support/maps/concept/map.xml )

Мне практически удалось сделать всё красиво, но слово "практически" здесь ключевое :)

Решил выносить вывод карт сюда, и с помощью вордпресс-плагина прописывать эти маршруты. Нужно сделать как-то так. Учитывая простоту синтаксиса никаких сложных преобразований делать не пришлось. Единственное что потребовалось - пробежаться заменой по координатам, чтобы поменять квадратные скобки на круглые :)

1
2
3
4
5
[!yandexMap center="координаты_центрирования" zoom_inital=10]
 
[yamap_obect type="line" description="3. Line example 2" width="7" color="#FF00FF" color_opacity="0.5"
coord="(55.900317,37.520167),(55.86674,37.522914),(55.862879,37.575786),(55.896459,37.598445)"]
[!/yandexMap]

Итак, что имеем.
Маршрут 1

Маршрут 2

Маршрут 3

Маршрут 4

Маршрут 5

P.S. Всё это актуально на 6 мая 2016, момент публикации поста. Возможно, рано или поздно сотрудники, занимающиеся администрированием сайта ГИБДД, всё исправят.
P.P.S. В процессе выдергивания координат во втором маршруте обнаружил синтаксическую ошибку в одной координате. Вероятнее всего именно из-за неё "падает" плагин карт на данной странице и карта не выводится. Поправите одну строчку - всё будет хорошо.
route_2_dmitrov

Исландия, июль 2014 (часть 3) | Iceland, Исландия, путешествия

by

Итак, мы на южном побережье Исландии.

Деревня Вик - стартовая точка нового дня. Если верить Википедии - самая южная деревня Исландии. Находится как раз таки на окружной дороге, что идёт по краю всего острова. Как узнать, что вы в Вике, не глядя на карту. Без проблем - увидев эту церквушку на возвышении, вы навсегда лишитесь возможности спутать это место с каким-либо другим.

20140713_124636

После холодной, сырой и крайне дождливой ночи мы собираемся и едем кататься. После бродов и длительного вулканического бездорожья, идеальная окружная дорога кажется немного неуютной - Jimny чувствует себя несколько неуверенно на скорости больше 90км/ч, особенно при наличии бокового ветра.

Сегодня день водопадов. Начинаем с Seljalandsfoss.

Водопад красивый, но главная его особенность в том - что можно его обойти, посмотреть со всех сторон, и даже здорово промокнуть под его брызгами. Рекомендуется иметь с собой хороший дождевик, тогда полнота ощущений гарантируется. Кто себя некомфортно чувствует в таких условиях - так это фотоаппарат. Стирать капли с объектива приходится на регулярной основе. GoPro с защитным чехлом в непосредственной близости к водопаду - куда уместнее.

0001

Continue Reading

Исландия, июль 2014 (часть 2) | Iceland, Исландия, путешествия

by

После прогулки у водопада Гульфосс мы поехали в кемпинг, который находится у известного термального источника Hveravellir. Путь к кемпингу проходил по грунтовой дороге (не путать с грунтовыми дорогами в России - это не земля, не грязь, а вулканические камни - т.е. дорога твердая, хорошая, но достаточно неровная. И пусть по дороге нам встречалась строительная техника и грейдеры - я б не рискнул туда соваться на машине с низким дорожным просветом.

Дорога в Hveravellir

Простите, за то что на этой фотографии не только Исландия, но и я, но другие фотографии получились немного размытыми :)

Всё дело в том что на тот момент постоянно шёл дождь, и опыта работы с фотоаппаратом в таких погодных условиях у меня не было. Поэтому не самая малая часть кадров пошла в "брак".

С самого же источника / кемпинга у меня осталось только две фотографии, и те с телефона (поэтому не говорю - нормальные). Еще мелькнёт это место в видео, которое я выложу в конце данного поста.

Hveravellir (phone)

Hveravellir #2 (phone)

По последним трём фото можно получить общее представление о местности - никаких деревьев, камни, немного травы и пар из-под земли :)

Иногда встречаются овцы. В этом месте именно "иногда". Далее их будет гораздо больше.

Возле источника Hveravellir есть несколько туристических троп, по которым можно пройти достаточно длительные расстояния. Тропы длиной около 15 километров расчитаны явно на длительное пребывание здесь. Мы же приехали поздно, поставили палатку, приготовили ужин, посидели в термальной ванне (сидели как можно дольше, потому что там было тепло... по-моему мы там были несколько часов), и далее легли спать. Утром мы оттуда уехали дальше.

Термальная ванна, к слову, искусственное сооружение. Т.е. вода туда поступает по двум трубам - одна из горячего источника, другая из холодной реки, что протекает рядом. За счет смешения в нужной пропорции вода тёплая (хотя если сесть у любой из труб - становится либо слишком жарко, либо слишком холодно). Но ощущения крайне приятные, конечно. Выходить оттуда не хочется.

За счёт удаленности от основных туристических объектов и имеющейся проблемы с транспортной доступностью этого места, складывается чувство, что в большинстве своём там отдыхают исландцы. Но туристы там тоже есть.

Если взглянуть на карту Исландии (Google Maps, на ней, кстати, достаточно неплохо ищутся практически все интересные места), то становится понятно, что в этот кемпинг мы забрались практически в центр острова. Если учесть то, что основные туристические маршруты проходят по кольцевой дороге (её тоже видно на карте), то можно сказать, что мы сразу ринулись в малоизведанные места. Замечу, что съезжать с основной дороги на машине с низким дорожным просветом в принципе не рекомендуется. Если брать те туристические карты, что продаются в самой Исландии, практически все второстепенные дороги на них отмечены знаком "4x4 only".

004_google_maps

Чем мы там питались?

В целях рационального использования бюджета нашей поездки мы с Антоном поехали накануне в супермаркет и набрали стандартной походной еды: сгущенка, тушенка, макароны, чай, овсянка, изюм к овсянке. Всё как надо. Замечу сразу, что эта диета конечно не была соблюдена в полной мере, но первую неделю мы искренне старались. Вечером макароны с тушенкой (вкусно!), утром овсянка со сгущенкой и чай (с ней же).  В местных магазинах мы брали воду, что-то вроде бекона, хлеб, шоколад и сыр. В Исландии очень вкусный молочный шоколад. На мой вкус, по крайней мере. Мы его там брали в больших количествах, ели в больших количествах и он нам компенсировал недостаток солнца и тепла :)

Но я чуть отвлёкся. Продолжу дальше.

Проснувшись утром мы неспешно собрались и поехали в обратную дорогу. Примерный план выглядел так - проехать к вулкану Гекла (Hekla), подняться на него по возможности, потом взять курс на побережье, потихоньку возвращаться на кольцевую дорогу.

По дороге на Геклу

План был выполнен в полной мере. На Геклу мы поднялись до определенной высоты на машине (там чуть ли не площадка, на которой народ оставляет машины, и становится ясно, что ехать дальше - очень плохая идея). Jimny пугал нас тем, что на определенных участках грозил перевернуться, но в общем и целом наши капризы исполнял на ура. В магнитоле играли всё те же Mumford&Sons, единственное зарядное устройство всегда было занято чьим-либо телефоном или камерой GoPro (и с зарядкой всего этого барахла едва при этом справлялось).

Hekla

Jimny в одиночестве ждёт нашего возвращения с вершины вулкана Гекла :)

Подъем на вулкан дался нелегко мне и моей обуви, потому что вулканические камни они какбэ острые. Босиком там точно делать нечего :)

Трекинговая обувь наше всё. Только с ней там можно комфортно ходить. Я там был в кроссовках, и несмотря на их удобство немало настрадался порой. Подъем еще дался нелегко из-за того что я сломал ногу за два месяца до поездки и едва-едва от этого оправился и начал ходить. Поэтому Коле и Антону приходилось порой меня ждать на подъеме. Спасибо им за это.

Hekla #2

Вот даже на этой фотографии понятно, что я иду последним :)

С каждым метром подъема видимость становилась всё хуже, хотя не сказать что вулкан высокий - всего-то 1500 метров. Поэтому каких-то особо шикарных видов с вершины мы естественно не можем показать, мы и друг друга-то там видели едва. На вершине снег, плохая видимость и очень легко заблудиться (нам даже показалось, что мы это сделали), но мы всё-таки нашли, хоть и с большим трудом, палку означающую то, что мы находимся на вершине.

Hekla #3

Поверит ли кто, что это середина июля? :)

Итак, мы поднялись на вершину. Мы спустились с вершины (это было как всегда - гораздо сложнее). Нашли Jimny на том же месте. К нему уже подъехала еще парочка машин. А мы выпили чаю, с бутербродами из исландского хлеба и исландского сыра, закусив шоколадом, закупленным еще в Москве, и поехали дальше.

Нам предстояло самое жёсткое испытание в той поездке - броды.

Броды это первая и основная причина, по которой мысль ехать вглубь острова на чем-нибудь вроде Mazda 3 стоит выкинуть из головы, немедля после её появления. Jimny был нашим героем, но едва ли я еще рискну ехать туда на чем-нибудь таком (да еще и прокатном). По пути почти все броды вместе с нами пересекала компания на двух крузаках - вот их жизнь была гораздо приятнее и проще.

В нашем же случае Коля регулярно проходил брод сначала своими ногами, чтобы удостовериться, что пройти здесь можно, и только потом мы ехали на машине. Это было интересно, увлекательно, и слегка страшно.

Вы не подумайте, я не хочу никого напугать такой фоткой, этот брод проедет может быть и Феррари. Просто не всегда мы выходили поснимать это дело :)

Вы не подумайте, я не хочу никого напугать такой фоткой, этот брод проедет может быть и Феррари. Просто не всегда мы выходили поснимать это дело :)

Как всегда главный босс был на последнем уровне. Когда крузаки свернули на другую дорогу (видимо на ночлег, в кемпинг), а нам предстоял последний брод перед выездом к побережью - нам показалось, что мы попали в ловушку. Последний брод был самым глубоким, широким и страшным. К сожалению, он не попал ни на одну фотографию, но реально было чувство, что нас смоет.

Кульминация была, когда нерешительно потоптавшись на берегу, было уже практически принято решение разворачиваться назад. Застрять посреди реки на ночь глядя нам не хотелось.

И тут приехали они. Исландские спасатели-рэйнджеры. На каких-то нереально огромных внедорожниках, которые любой брод проходили даже особо не напрягаясь.

Ребята посмотрели на нас, посмотрели на Jimny, сказали что мы здесь не пройдем и должны ехать обратно.

Потом подумали, пожалели нас и придумали схему. Первой поехала их машина "разгоняя воду", следом, бампер в бампер вёл нашу машину Коля. Спасибо вам, ребята!

Пейзаж поменялся, на смену камням и вулканической пустные пришла мелкая травка и овцы (КУДА ЖЕ БЕЗ НИХ-ТО?).

Исландия

Тоже какое-то известное место, но никак не могу вспомнить его название

Тоже какое-то известное место, но никак не могу вспомнить его название

В конце этого долгого дня мы приехали в славный городок Вик (Vik), в кемпинге которого и ночевали последующие два (вроде бы два, может и три) дня.

Вик находится на берегу океана, в кемпинге был ужасный ветер, по крайней мере в первую ночёвку. Но там же мы, по-моему впервые увидели солнце. В Вике мы встретили перемену погоды и наконец-то начали время от времени забывать, что такое дождь.

Вик, кстати, находится неподалёку от известного вулкана Эйяфьядлайёкюдль, прославившегося на весь мир несколькими годами ранее.

После ночёвки мы поехали сначала на запад, в сторону Рейкьявика, потому что на кольцевой дороге, с которой мы съехали практически в самом начале, находятся разнообразные известные водопады, которые являются обязательными к посещению достопримечательностями острова.

Но рассказ об этом будет в следующем посте. Да-да, на написание каждого тратится немало времени, которого сейчас нет :)

В конце, как и обещано, первая часть видео о поездке в Исландию. Снято на GoPro Николаем П., смонтировано Антоном Х.

 

>> Часть третья

Исландия, июль 2014 (часть 1) | Iceland, Исландия, путешествия

by

Несмотря на то что желание написать о поездке появлялось часто, руки всё же не доходили. Но сейчас, в начале апреля 2016 наконец всё сошлось и появилось время, силы и желание.

Предполагаю разбить отчёт на 4 части, потому что вспомнить всё и сразу, и описать, ничего не забыв - не очень простой труд.

На этом достаточно вступительных слов - начнём.

Всё началось с того, что мой замечательный друг Коля позвал меня в эту поездку. Ломаюсь я обычно долго, тяну время и отнекиваюсь под разными предлогами, но тут как-то сразу согласился. Подготовка началась как раз в апреле 2014.

Основных задач было 5:

  • купить билеты
  • разобраться с арендой (забронировать) машину
  • купить карту для кемпинга
  • получить визу
  • понять куда мы едем, зачем, да и составить маршрут

Сразу скажу, что сложностей практически не было ни с одним из пунктов, кроме, может быть, составления маршрута. В основном использовали гугл и опыт предыдущих путешественников. Составленный же маршрут потом пригодился при подаче на визу (позвонили из посольства, попросили прислать маршрут путешествия).

Визу дали где-то через два дня после подачи заявления. С билетами тоже проблем никаких не было - летели в итоге с пересадкой через Германию. Кемпинг карта - приятное изобретение, потому что в непростых условиях редкой доступности интернета даёт практически полную информацию где можно переночевать по пути. Только несколько кемпингов (опять же, забегая вперёд) по итогу не входили в объединённую сеть.

С машиной масштаб бедствия мы не сразу осознали. Поскольку, пытаясь сэкономить, расчитывали на самый недорогой внедорожник. Внедорожник - потому что хотелось двигаться не только по основной (кольцевой) дороге, но и по многочисленным грунтовкам, составляющим большую часть интересных дорог острова. Этим внедорожником оказался Альберт Эйнштейн Suzuki Jimny. Честно скажу, до поездки, ни разу не сидел в этой машине и не знал что это такое. Хотя, бродя по Москве в мае-июне натыкался на них пару раз. Нас было трое + вещи (ночёвки планировались ведь в кемпингах, а не гостиницах, а значит палатки, спальники - вот это всё). Джимни - очень мал для таких компаний :)

О маршруте целиком и полностью расскажу в следующей части.

Итак, 10 июля 2014 года. Вылетаем из Домодедово в Дюссельдорф. Там до рейса в Рейкьявик у нас есть часов 5, и мы успеваем сгонять из аэропорта в центр города, чтобы погулять.

Общее фото из Домодедово - я, Антон и Коля. Футболки были специально напечатаны к поездке (а за дизайн спасибо Юле).

iceland_1

Одна беда с этим Дюссельдорфом - найти место где принимают карты было не так-то просто. Например проехать на поезде от Аэропорта до города удалось только за наличные. На месте купить всякую ерунду карточкой тоже было нелегко.

Пара часов для знакомства с Германией, и вот мы уже едем поездом обратно в аэропорт, садимся на самолёт и летим в Рейкьявик (аэропорт Кефлавик, если быть точным, он чуть в стороне от столицы).

Знакомство с Исландией началось с как можно более аутентичных условий - мы прилетели поздно вечером в дождь. Выходили из самолёта в дождь. Брали прокатную машину в дождь. Дождь шёл следующие дня три.. Температура, как и обещано, была около 11-12 градусов по Цельсию. И, конечно же, наш лучший друг на последующие две недели - ветер.

В аэропорту нас встретил представитель прокатной компании, отвёз недалеко от аэропорта на свою "базу" (что-то вроде небольшой промзоны, на первый взгляд), где и выдал нам нашего Jimny. В машине не было магнитолы с AUX/USB, на которые мы расчитывали в Москве, заливая на свои телефоны тонны музыки. Но была магнитола с радио и CD - а вот диски-то мы и не догадались взять. Зато диск был в машине. Один. Болванка с записанными на неё песнями Mumford & Sons, которую мы исслушали за поездку вдоль и поперёк.

Взяв машину мы сразу же поехали к ближайшему кемпингу, потому что долгий перелёт нас изрядно утомил, было поздно и сил/желания ехать куда-либо далеко не было совсем. Приехали в кемпинг, при жутком ветре с дождём, которые вместе заставляли чувствовать просто ужасный холод, поставили палатку, и легли спать.

Наутро, за весь этот холод мы были вознаграждены открывшимися видами.

DSC_0002

DSC_0010

Первым пунктом нашего маршрута был национальный парк Тингвеллир, в котором когда-то давным-давно - в 930 году, впервые собрался Альтинг (парламент) Исландии.

"Место уникально тем, что здесь расходятся две материковые плиты, Северо-Американская и Евразийская." гласит Вики. И я с ним соглашусь - место уникально. Хотя близость к Рейкьявику делает его очень популярным среди туристов. Их действительно много.

Здесь же мы увидели первые водопады Исландии. Следует, заметить, что если составить маршрут правильно (а мы, похоже, так и поступили) - перемещение по водопадам Исландии идёт по нарастающей - каждый водопад всё больше и прекраснее.

003

004

Следующим пунктом (в тот же день) программы был Гейсир (Большой Гейзер), который расположен также недалеко от Рейкьявика.

Сам Гейсир на момент нашего прибытия крепко спал, поэтому мы прохаживались вдоль гейзеров поменьше. В частности - основным любимцем публики в этом месте является гейзер Строккюр. Он, вероятно, не такой мощный, как Гейсир, но радует зрителей своей предсказуемостью и регулярностью - он "стреляет" каждые минут 7. Поэтому гуляя там, мы видели это зрелище ну раз пять точно, а может и больше. Строккюр огорожен, чтобы любопытные туристы не искупались в кипятке, поэтому к моменту извержения вокруг него плотным кольцом собирается толпа туристов.

Vitaliy Tr

Строккюр не разочаровывает. Если подставить ведро, можно на месте сделать себе горячего чаю (пить что-нибудь горячее там хочется, пожалуй, всегда). Правда запах у чая будет не очень, потому что вода сильно пахнет серой.

Ещё крайне интересно наблюдать, как от земли кругом идёт пар. Это зрелище открывается во многих местах, во время поездки по острову. Особенно на юге - юго-западе Исландии.

В силу того, что вокруг Рейкьявика находится очень много достопримечательностей, а расстояние между ними очень небольшое - мы успели еще доехать до водопада Гульфосс (Gullfoss). Вот это крайне впечатляющее и грозное зрелище. Когда стоишь у водопада, и такие огромные, мощные потоки воды проносятся мимо и падают вниз. К сожалению, фотографиями мощь водопада не передать - это нужно увидеть, услышать, почувствовать.

Gullfoss

Счастье Исландии - совсем уж дураков туда едет мало, поэтому мало и защиты от них. Крохотные оградки не портят вид, не мешают любоваться природой, они просто обозначают границы, за которые заходить не следует. Действительно не следует, в случае водопадов, потому что камни бывают достаточно скользкими.

После Гульфосса мы поехали в кемпинг. А что было дальше - расскажу в следующем посте :)

>> Часть вторая